2007年5月18日、ナイロビ、ケニアで開催された国際海事機関（IMO）主催の外交会議において、2007年の海難残骸物の除去に関するナイロビ国際条約（海難残骸物除去条約−Wreck RemovalConvention）が採択されました。

その背景として、全世界で約1,300隻もの船舶が放置され、その数は増加傾向にあるとの報告もあり、これが沿岸国及び海運業界にとって深刻な問題となっていることがあげられます。

本条約は、こうした船舶の航行または海洋環境に危険を及ぼす海難残骸物を迅速かつ効果的に除去し、それに関連する費用負担を確実なものとするための国際的な法的枠組みを提供することを目的としています。

具体的には、海難残骸物を除去する義務を登録船主に課し、その義務が自発的に履行されない場合の締約国による代執行を認め、その費用負担を担保するための強制保険制度が導入されています。本条約の概要と関連条文は、以下のとおりです。

1.船主の義務−海難残骸物の除去
	締約国が、条約の適用水域※１にある海難残骸物※２について、船舶の航行または海洋環境に危険を及ぼすと決定※３したときは、登録船主（船舶所有者）は海難残骸物を除去しなければならない※４。
	※1	適用水域（第1条第1項）
		締約国の排他的経済水域（EEZ）をいう。EEZを設定していない場合は、領海を超えてそれに接続する沿岸から200海里の区域をいう。即ち、領海は含まない。 ただし、締約国の任意により、領海内まで条約の適用範囲を拡大することが認められている（第3条第2項）。
	※2	海難残骸物（第1条第4項）
		船舶の衝突、座礁若しくは航行上の事故または船舶やその積荷に対し重大な損害を与え、若しくは与える切迫したおそれがあるものを「海難」といい、その海難による沈船または座礁した船舶またはその一部、並びに船舶から流出した物が「海難残骸物」である。
	※3	危険の決定（第６条）
		海難残骸物が航行上または海洋環境上危険を及ぼしているか決定する場合に、締約国が考慮すべき要素が定められている。具体的には、海難残骸物の種類、大きさ、構造、水深、潮流、交通量、積荷の性質等である。
	※4	海難残骸物の除去を容易にする手段（第9条第2項）
		「船舶所有者は、危険を及ぼしていると決定された海難残骸物を除去しなければならない」と規定されている。
2.船主の責任−海難残骸物の除去費用の負担（第10条）
	船舶所有者は、海難残骸物の位置決定（第7条）、標示（第8条）、除去（第9条）の費用について厳格責任を負う。ただし、戦争行為、不可抗力的な性質を有する自然現象、損害をもたらすことを意図した第三者の行為、航行援助施設の維持に関する当局の過失によって生じた海難については免責される。また、責任制限に関しては、「船舶所有者は、適用のある国際または国内制度に基づき責任を制限できる権利に影響を与えるものではない」と規定されている。
3.締約国による措置・権限
	本条約では、海難残骸物発生の報告の受領、危険の決定（上記※3ご参照）、除去の命令、及び実行（含、位置決定、表示）等の権限は、締約国である「影響を受ける国（沿岸国）※５」に帰属している。 すなわち、船長及び運航者※６は、遅滞なく沿岸国に「危険の決定」に必要な海難残骸物の正確な位置、種類・大きさ・構造、損害の状況・状態等を報告するよう求められる（第5条）。沿岸国が「危険の決定」を下したときは、船舶所有者が海難残骸物を除去しなければならない期限を設定したうえで、その旨船舶所有者へ通知しなければならない。船舶所有者がこの義務を履行しなかった場合は、沿岸国が船舶所有者の費用で除去することが認められている（第9条）。
	※5	影響を受ける国（第1条第10項）
		海難残骸物が自国の条約の適用水域に存在している国（即ち、沿岸国を意味する）をいう。
	※6	船舶の運航者（第1条第9項）
		船舶所有者及び船舶所有者から船舶運航の責任を引き受けた船舶管理者及び裸用船者等をいう。
4.強制保険と保険者への直接請求（第12条）
	締約国は、300総トン以上の自国籍船及び自国に入港する船舶の船舶所有者に対して、1976年海事債権条約（その改正条約、即ち1996年議定書を含む）の制限額を限度として、上記2.の責任をカバーする保険への加入を義務付けている。締約国は、保険者が発行する金銭保証を裏付けとして、保険が効力を有していることを証する証書を交付し、本船に対して当該証書を備え置くよう求めている。また、本条約に基づく損害賠償請求は、船舶所有者のみならず、上記の保険者に対して直接行うことが認められている。
5.発効要件（第18条）
	10カ国が批准した日の12ヵ月後に発効する。