近年、技術向上や船舶の大型化により費用の高額化が顕著となっている船骸撤去について、国際条約や撤去契約、当組合のてん補範囲を中心に説明します。

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内航外航

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所要時間

5分

船舶を用船する立場の者がどのような責任を負う可能性があるか、またどのような費用が発生しうるかを解説します。

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外航

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所要時間

9分

当組合の用船者責任保険特約およびそのオプションについて、事例を交えて紹介します。

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外航

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所要時間

5分

大規模な事故となることが多い油濁事故について、当組合のてん補範囲と事故処理の実務について説明します。

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所要時間

5分

「追い波航法」についての後編です。本回では、復元力減少、ブローチング(波乗り)現象について解説します。最後に前後編のまとめとして、追い波航法における、変針と減速の組み合わせの重要性について解説します。

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内航外航

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所要時間

12分

「追い波航法」について2回に分けてお話しします。前編では、追い波航法、出会い群波現象、パラメトリック横揺れ、について解説します。追い波航法は向い波航法より難しいとされています。その原因を探ります。

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内航外航

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所要時間

12分

「向い波航法」についての後編です。本回では、向い波で発生する現象のつづき(海水の打ち込み、スラミング現象)と、向い波対策について解説し、向い波荒天航海の効果的な航法を紹介します。

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内航外航

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所要時間

7分

「向い波航法」について2回に分けてお話しします。前編では、波長と船の長さの関係、向い波で発生する現象(プロペラのレーシング、速力低下と機関のトルクリッチ)について解説します。

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内航外航

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所要時間

5分

気象・海象の最終回となります。本回では、「熱帯低気圧と台風」の続きと「風浪とうねり」についてお話しします。

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所要時間

10分

気象・海象の３回目は「熱帯低気圧（台風：Typhoon)」について取り上げます。熱帯低気圧の発生のメカニズムとその構造について説明します。

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内航外航

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所要時間

6分

気象・海象の２回目は「温帯低気圧」について取り上げます。エネルギー源について、そして、発生、発達、最盛、減衰といった流れ、さらに温帯低気圧による航行上の注意点について紹介します。

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内航外航

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所要時間

9分

本回から気象・海象について４回に分けて説明します。1回目は「大気の大循環」と「気団」について解説します。

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所要時間

6分

どのような事故が港湾設備等の損傷事故と呼ばれているのか、P&I保険でてん補される損害、そして、このような事故が発生した時の事故対応について説明します。

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所要時間

8分

P&I保険にとって貨物損害は、発生件数および金額の双方で大きな割合を占めています。今回は外航船で輸送される貨物損害のてん補について説明します。

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外航

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所要時間

9分

船員傷病についてのてん補範囲、船員傷病クレームの傾向、日本人船員と外国人船員それぞれのてん補対象となる災害補償を説明します。

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所要時間

9分

船体姿勢制御の第３回目は、接岸操船における寄り脚制御の方法と着岸操船の例について紹介します。本回が、港湾設備損傷事故防止シリーズの最終回となります。

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内航外航

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所要時間

10分

船体姿勢制御の第２回目は、停止中の圧流と安全に停止するための速力の制御について説明します。

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所要時間

10分

本回から３回に分けて、港湾設備損傷事故防止のための船体姿勢制御について解説します。１回目は、風圧による圧流について取り上げます。

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所要時間

9分

入港のための地理的条件の後編です。回頭水域とバースの最大受け入れ船型について紹介します。また、ビットやフェンダーに関しての形状や強度についても検討します。

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所要時間

13分

入港のための地理的条件を前後編で紹介します。前編は、そもそも操船とは何か、そして最大許容喫水について取り上げます。

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所要時間

12分

港湾設備損傷事故例紹介の後編です。事故が起きた原因を運輸安全委員会の報告や技術面、BTMの面から探り、再発防止策を紹介します。

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所要時間

13分

港湾設備損傷事故はどうして起こるのでしょうか。全７回に分け、港湾設備損傷防止について考えます。まずは、事故例を前後編で紹介し、その原因を分析します。

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所要時間

10分

FD&D特約でてん補対象となる主な紛争の種類と、よくある紛争事例を紹介します。

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外航

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所要時間

8分

油濁事故防止の最終回です。油流出時の対応、二次災害の防止、船体の破孔場所の違いによる流出の検討、記録の必要性について紹介します。

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所要時間

14分

油濁事故防止の２回目です。油の性質、油流出の原因、油種別の対応方法、油流出対応資材について紹介します。

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所要時間

10分

油濁事故防止をテーマとして３回に分けて説明します。1回目は、油濁事故件数・保険金推移、海難発生時の基本動作（各海難事故共通）、について紹介します。

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所要時間

18分

船舶同士の衝突事故により発生する損害やP&I保険のてん補範囲、衝突事故の一連の流れの中での保険の対応について説明します。

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所要時間

10分

走錨事故のメカニズムの最終回です。走錨防止、事故対策について紹介します。

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所要時間

17分

走錨事故のメカニズムの2回目となります。従来の走錨検知方法と航海計器を用いた検知方法、風圧力、把駐力について解説します。

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所要時間

11分

走錨事故のメカニズムについて３回に分けて紹介します。１回目は走錨の原因について解説します。

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所要時間

8分

日本海難史上最悪の大惨事となった洞爺丸事故を例に挙げ、走錨事故防止のヒントを探ります。

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所要時間

18分

当組合の主なてん補範囲のうち、人に関する責任、他船との衝突などの責任、財物に関する責任、汚濁に関する責任、積荷に関する責任、責任防衛のための費用、についてご説明します。

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所要時間

10分

本船上のリスクに対して、海上部門、陸上部門そして経営者がいかに対策を講じるべきか、効果的なリスクアセスメントの運用について紹介します。

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所要時間

15分

「リスクアセスメント」と聞くと難しいイメージがあるかもしれません。本セミナーでは事故を未然に防ぐ手法の一つであるリスクアセスメントについてわかりやすく解説します。

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所要時間

19分

事故例紹介のその２となります。4M4E分析により効果的な対策の立案方法をご紹介します。海難事故防止対策の参考としてお役立てください。

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所要時間

21分

具体的な事故を例として取り上げ、4M4E分析を行っています。事故原因を見極め再発防止につなげる、そのアプローチを説明します。

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所要時間

21分

4M4E分析により事故を検証することで、再発防止対策を具体的に立案することが可能です。事故再発防止の対策立案までの流れと4M4E分析の手順を説明します。

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所要時間

8分

製造業で一般的に取り入れられている4M4E分析をご存知でしょうか。事故を防ぐための対策であるこの分析手法を分かりやすく紹介します。

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所要時間

7分

「BTM・ETM」の原則において、ヒトとモノとのコミュニケーションが最も重要となります。
本セミナーでは、その理由をご説明し、具体的な実施につなげることを主眼としています。

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所要時間

15分

「BTM・ETM」という言葉をご存知でしょうか。事故防止の手法の一つである「BTM・ETM」を歴史的背景を含め紹介します。

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所要時間

12分

事故が発生した場合、「何を誤ったのか」だけではなく、「何故そうなってまったのか」までを調査する、という意識転換が必要です。そうした海難事故防止の基本的な考え方を紹介します。

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所要時間

15分

P&I保険の成り立ちや船舶保険との違い、P&I保険でカバーされる／されないリスクなどについてご説明します。

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所要時間

12分

「海難事故ゼロ」に向けて。
人間の“性格” “特性” “心理” “脳力”といった観点から、事故発生のメカニズムについて解説します。

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所要時間

18分

「安全第一」という言葉を知っていても、「安全とは何か？」「安全と安心の違いは？」と聞かれたら答えられるでしょうか。事故防止の取り組みの原点となる「安全」について改めて考え、「安心」を生み出すきっかけを探ります。

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所要時間

9分