「向い波航法」についての後編です。本回では、向い波で発生する現象のつづき（海水の打ち込み、スラミング現象）と、向い波対策について解説し、向い波荒天航海の効果的な航法を紹介します。
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- 内航外航
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荒天操船 向い波航法 後編
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荒天操船 向い波航法 前編
「向い波航法」について2回に分けて解説します。前編は、波長と船の長さの関係、向い波で発生する現象（プロペラのレーシング、速力低下と機関のトルクリッチ）についてです。
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- 内航外航
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気象・海象（その4）
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気象・海象（その3）
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気象・海象（その2）
気象・海象の２回目は「温帯低気圧」について取り上げます。エネルギー源について、そして、発生、発達、最盛、減衰といった流れ、さらに温帯低気圧による航行上の注意点について解説します。
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- 内航外航
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- 5分
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気象・海象（その1）
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港湾設備損傷事故防止（その5）技術編4 船体姿勢制御（後編）
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港湾設備損傷事故防止（その4）技術編3 船体姿勢制御（前編）
港湾設備損傷事故防止のための船体姿勢制御について 2 回に分けて解説します。第 1 回目は、停止中の圧流と安全に停止するための速力の制御について説明します。
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- 内航外航
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港湾設備損傷事故防止（その3）技術編2 入港可否の地理的条件（後編）
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港湾設備損傷事故防止（その2）技術編1 入港可否の地理的条件（前編）
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港湾設備損傷事故防止（その1）事故例紹介
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油濁事故－緊急対応とタンクからの油流出パターン
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走錨事故防止（その4） 走錨のメカニズム（技術編3）
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走錨事故防止（その3） 走錨のメカニズム（技術編2）
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走錨事故防止（その2） 走錨のメカニズム（技術編 1）
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走錨事故防止（その1） 洞爺丸事故
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リスクアセスメント
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4M5E 分析－事故例紹介（その2）
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4M5E分析－事故例紹介（その1）
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4M5E分析（その1）
製造業で一般的に取り入れられている4M5E分析をご存知でしょうか。事故を防ぐための対策であるこの分析手法を分かりやすく紹介します。4M5E分析により事故を検証することで、再発防止対策を具体的に立案することが可能です。事故再発防止の対策立案までの流れと4M5E分析の手順を説明します。
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海難事故防止対策の紹介 BRM / ERM
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海難事故防止対策の基本
事故が発生した場合、「何を誤ったのか」だけではなく、「何故そうなってしまったのか」までを調査する、という意識転換が必要です。そうした海難事故防止の基本的な考え方を紹介します。
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海難事故のメカニズム
ヒューマンエラーが海難事故の主な原因と言われていますが、「安全とは何か？」と聞かれたら答えられるでしょうか。ハインリッヒの法則からその原点を見つめて「安全」について改めて考えたいと思います。
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- 6分
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船舶のアレスト
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船主責任制限制度
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船骸撤去
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用船者責任
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用船者責任保険特約（CLI）
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油濁事故
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港湾設備等損傷事故の対応
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貨物損害
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船員傷病
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FD&D特約の解説
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他船との衝突損害
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P&I保険の主なてん補の範囲
当組合の主なてん補範囲のうち、人に関する責任、他船との衝突などの責任、財物に関する責任、汚濁に関する責任、積荷に関する責任、責任防衛のための費用、についてご説明します。
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P&I保険の概要
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