FD&D保険でのクレームの事例として、スピードクレームがあります。例えば、用船者がある貨物船をダーバン港（南アフリカ）からシンガポール港へ運航するために船主から借りた場合には、用船契約が締結されます。その契約条件に「平均15ノット」という保証速度と保証燃費が規定されていたにもかかわらず、船底の汚損という船主が責任を負うべき原因により、実際の航海では10ノットしか出せず燃費が悪かった場合は、用船者は船主が約束した速度が守れなかったとして補償を求めるスピードクレームの訴訟を起こすことがあります。このような紛争の解決には、弁護士など専門家の助言が不可欠ですが、ケースによっては、紛争が長期化し、弁護士費用が予想外に大きくなることで、船主と用船者ともに企業経営に悪影響を与えるリスクもあります。このような場合にFD&D保険で私たちが紛争解決のためフルサポートしています。また、2020年1月1日からMARPOL条約付属書VIにおける燃料油の硫黄含有量の上限が3.5％ m/mから0.5％ m/mへ削減されます。船舶の運航においてこの規則に適応した燃料油（適合油）を使用する必要がありますが、燃料油市場での適合油の需要供給量が不確実な状況下では、紛争や損失を避けるためにもあらかじめ用船契約の条件をよく検討する必要があります。万一、燃料油に関するクレームが起きた場合にも、FD&D保険により組合員をサポートします。

グローバルな環境でクレーム対応

Japan P&I Clubに、私が入社したのは2008年4月のことです。もともと、P&I保険やJapan P&I Clubのことも少し知っていて、海事業界は国際的な仕事でもあるため、親近感が沸いたことが当組合で働くきっかけになりました。2013年9月に東京から転勤となり神戸支部の損害調査チームで、クレーム対応を担当しています。歴史的に国際文化を受け入れてきた神戸の街は、当組合の発祥の地でもあります。こうした歴史のある街で生活をし、国際的な仕事に携わることができて、毎日が充実しています。

主に組合員とは電話やメールでの応対になりますが、電話やメールだけでは、すべてをお伝えするには限界があります。またクレーム対応は、複雑でデリケートな局面も多く、電話だけで一度もお会いしたことのない組合員には、堅く難しい人という印象を与えてしまうこともあるようです。実際にお会いした時に「イメージと全然違う！」と言われることもあり、とても嬉しく、時間の許す限り組合員を訪問し、顔を合わせてご説明やご相談に応じるよう心掛けています。こうして直接会ってお話しすることにより、組合員のみなさまとより深く意思疎通が取れ、クレーム対応もよりスムースになるので、今後も訪問の機会を大切にしていきたいです。

英国のサウサンプトン大学（University of Southampton）で、毎年行われている海事法研究所（Institute of Maritime Law）の社会人向け3週間の短期講座を、研修の一環として受講しました。欧州の弁護士、海運会社、P&Iクラブ等の世界で活躍する仲間たち26名と知り合い、互いの苦労や悩み、課題なども気軽に話すことができ、貴重な時間を共有しました。講座では、海事法全般の座学だけでなく、テーマを決め意見を出し合うワークショップなどもあり、特に船舶同士の衝突を想定したケーススタディーでは、参加者にP&I保険者、船舶保険者、船主、用船者、荷主などの立場を割り当て、各視点でリスクを認識し、目標設定した事故処理を行い、広い視野で考え、時には視点を変えて考えることの重要性を学びました。

3週間のショートコースもあっという間に過ぎ、修了後はロンドンで多くの法律事務所を訪問し、私が主に担当していたクレーム処理についての実務研修を行いました。仲裁機関The International Dispute Resolution Centre Ltd（IDRC）や、The London Court of International Arbitration（LCIA）を訪ね、ロンドン研修後は、ジェノバ、マルセイユ、カサブランカのコレスポンデンツにも案件の打ち合わせで訪問しました。

この研修を通じて、業務面だけではなく、知り合った人たちと親密になり視野を広げることができました。英国研修での経験は、現在の事故対応に非常に役立っています。研修を通じて得た知識や経験を今後に活かし、組合員のみなさまのお役に立てるよう努力していきたいです。